Результаты проверки качества зимнего дизельного топлива на украинских АЗС

«Институт Потребительских Экспертиз» проверил качество зимнего дизельного топлива на украинских автозаправках.

Теплое начало зимы не предвещало никаких проблем всем автовладельцам Украины. Но с приходом новогодних праздников ситуация круто изменилась – выпала большая доля осадков и стрелка градусников достигала отметки -20°С. Такая резкая смена погодных условий привела многие дизельные автомобили в «недвижимый кусок метала». Третьесортная «соляра» при низкой температуре воздуха мгновенно преобразовывается в жижу, засоряя собой фильтры и стопоря подвижность авто. Поэтому комиссия специалистов ИПЭ провела проверку качества дизельного топлива и надежности современных брендов ДТ на автозаправках Украины.

ТЕСТИРОВАНИЕ
Экспертная комиссия ИПЭ, объехав разные регионы страны, в 8 сетях АЗК приобрела «брендовую соляру» и «обычную». В результате было отобрано десять проб, протестированных по 4 основным критериям – температуре фильтрации, уровню цетана, количеству серы и температуре возгорания.

В десятке отобранных экземпляров топлива было обнаружено два некачественных образца, принадлежащие сетям MC Oil card и Sun Oil. Лидерами первоклассного дизтоплива по результатам лабораторных исследований стали ТМ «Perfect Diesel Arctica» в сети АЗК Parallel и Pulls Diesel Arctica от сети ОККО. Дизель этих марок не замерзает при температуре -33°С.

Морозоустойчивость
Определяя пороговую температуру фильтрации, эксперты подтвердили, что абсолютно все отобранные экземпляры представляют собой «зимнее» топливо. Несколько марок дизеля выявились «арктическими», то есть не замерзающими при температуре -28°С. Такое дизтопливо является надежным запасом прочности, столь важном при резких перепадах температуры и длительных морозах.

Рекордсменом по температуре фильтруемости среди «полярных» марок дизеля стал экземпляр сети «ОККО» — «Pulls Diesel Arctica», который не «замерзает» при температуре ниже -33°С. Следующими рекордистами стали образцы сети Parallel — «Perfect Diesel Arctica», с порогом «замерзания» -33°С, и сети КЛО – «Ventus Diesel» — 28°С. Все остальное тестируемое топливо, полностью соответствующее стандартам, не «застывает» при температуре ≤ -15°С. К нему относится Евро ДТ от Sun Oil и ДТ Евро от MC Oil card.

Итак, все тестируемые образцы являются зимними марками топлива, но не все «арктическими», и поэтому могут замерзнуть при -20°С. Поэтому, учитывая внезапные перепады температуры и резкие ухудшения погодных условий, эксперты ИПЭ настоятельно рекомендуют владельцам дизельного автотранспорта даже при -15°С заправляться «арктическим дизелем».

Цетановое число
Данный коэффициент показывает время задержки воспламенения топлива, то есть временной интервал между началом топливного впрыска и возникновением его горения. Низкий индекс цетана ведет к жесткой работе дизельного двигателя, увеличению затрат горючего и чадности выработанного газа. Высокий показатель цетана увеличивает производительность двигателя и обеспечивает его легкий запуск.
Зачастую данный показатель отклоняется от норм. Но результаты исследования приятно удивили. Наибольшее цетановое число было выявлено у «Pulls Diesel Arctica» от сети «ОККО», составившее 52 единицы.

Содержание серы
Главнейшим показателем «экологичности» дизельного топлива является количество серы в его составе. Ведь продукты сгорания серы негативно влияют не только на окружающую среду, но и на работу двигателя в целом.

Украинские стандарты по содержанию серы в ДТ отличаются для каждого вида дизтоплива. Топливо типа І (стандарт Евро-5) должно содержать менее 10 мг/кг серы, а типа ІІ (стандарт Евро-4) – не более 50 мг/кг.

Тестируемые образцы «ошарашили» специалистов ИПЭ своими результатами. Исследования взятого топлива выявили у двух образцов не соответствие евро стандартам. ДТ сетей MC Oil card и Sun Oil перенасыщено содержанием серы – при норме не выше 50 мг/кг, показатели достигли отметки 447 мг/кг и 679 мг/кг соответственно. Вот факт прямого надувательства посетителей АЗК, ведь топливо с такими показателями не может реализовываться под видом марки «Евро».

Приятно удивили результаты исследования остальных образцов топлива – все они в своем составе содержат не больше 10 мг/кг серы. Наименьшее количество вредной субстанции было обнаружено в дизтопливе «Perfect Diesel Arctica» от Parallel, в «Ventus Diesel» от КЛО, в «ДТ ЕВРО» от LUXWEN, в «ДТ ЕВРО» и «Pulls Diesel Arctica» от «ОККО». Дизель этих марок содержит всего по 3 мг/кг серы.

Температура вспышки
Завершающий этап экспертизы – это контроль температуры возгорания в запертом резервуаре. Данный показатель определяет степень пожароопасности ДТ и устанавливает температуру его вспышки. Также отклонение данного показателя от норматива в меньшую сторону, свидетельствует о наличии в дизельном топливе невесомых фракций. Нарушение нормативов температуры вспышки были выявлены у участников MC Oil card и Sun Oil.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Результаты исследования специально сформированной группы ИПЭ дают возможность сделать следующие выводы, что сложная экономическая ситуация в стране, низкий покупательский спрос и девальвация гривны не смогли вытеснить с рынка тех топливных трейдеров, которые продают качественное брэндовое ДТ.

Обладатели дизельных автомобилей могут быть спокойны в любую морозную погоду, если будут наполнять свои баки не дешевым топливом, а проверенным. Заправлять авто необходимо на тех АЗК, на которых обеспечивают качество и надежность топлива. И не стоит забывать, что в сильные морозы заправлять автомобиль нужно только «арктическим» дизтопливом, стопроцентно обеспечивающим комфортное и безопасное движение на скользких дорогах.

Справочная информация: ДТ уязвимо к низким температурам, так как содержит парафиновые углеводороды, имеющие высокую температуру застывания. Летние марки дизельного топлива наполняются парафинами уже при температуре -5°С (топливо мутнеет). Понижение температуры до -10°С приводит к загустению летнего дизтоплива, а в последствии и к закупориванию топливных фильтров.

Зимние марки ДТ морозоустойчивы. Их температура фильтруемости составляет ≥ -15°С (норма ДСТУ 4840:2007 марки Е) и ≥ -20°С (норма ДСТУ 4840:2007 марки F). Новые ДСТУ предусматривают определенные нормативы для дизтоплива, эксплуатированного в арктических погодных условиях. Поэтому «Евро ДТ» делятся на: класс 0 – ТФ до -20°С и класс 1 – ТФ до -26°С.

Источник: expertise.in.ua